馬丁神色輕松的翹著腿，倒并不是在憶往昔馬賽戰役，而是拿著從曼谷發來的電報，上面有科曼自述暫時不能返回歐洲的解釋，還有就是希望馬丁能夠幫助他去做幾件事，要對海外省的城建進度進行一次視察。

另外一件事就比較宏觀了，那就是對撒哈拉沙漠進行一次深入考察，當中包括乍得湖的水系支流數據，法屬赤道非洲的氣候，乃至于法屬北非和西非的氣象數據和沿途環境。

馬丁就是現在離得遠，不然他真想要問一問科曼到底想要干什么？

不過其中一項他倒是有所猜測，在世界大戰爆發之前，法國為了統合法屬非洲殖民地的力量更好服務于法國，有一個修建涵蓋法屬西非和北非海外省的鐵路計劃。

法國的殖民地看起來是一個整體，但是因為撒哈拉沙漠的存在，法國在集合力量的時候，沒有像是地圖上看起來這么容易。

北非的阿爾及利亞、突尼斯、摩洛哥，以及撒哈拉以南的法屬西非包括今塞內加爾、馬里、尼日爾等。廣袤的撒哈拉沙漠將它們物理隔開。

修建鐵路可以將這些分散的領土連接成一個整體，加強巴黎的中央控制。

鐵路能快速調動軍隊，有效鎮壓殖民地各地的反抗，于是撒哈拉鐵路計劃就應運而生。

這條鐵路一旦開通，從北非地中海沿岸直達西非大西洋沿岸的陸路通道，可以減少對海上航線的依賴，促進帝國內部的商業流通。

這條鐵路的主要路線就是沿著海岸線鋪設，繞過撒哈拉沙漠的西部邊緣進行施工來完成。

第一次被提出的時候被第一次世界大戰打斷，一戰之后法國再次撿起來了這個計劃，開始在法屬北非建立鐵路，然后二戰爆發了。

到了現在，阿爾及利益和摩洛哥境內已經建立了可以連通的鐵路。剩下還沒有建設的部分，就是西非海岸線和撒哈拉沙漠西部邊緣中間的規劃線路。

這個計劃最終被放棄，是因為阿爾及利亞獨立了，而不是因為海運和航空業的發展。

如果法國成功留住阿爾及利亞，這條連通法國殖民地，終點則是在阿爾及爾的鐵路線，必然會動工。

但要是沒有阿爾及利亞，法國哪有動力建立一個沒有價值的鐵路，就是為了法屬非洲殖民地的繁榮和安定？這個理由是不夠的。

科曼在這封電報上提及要考察大西洋沿岸，但又不被撒哈拉沙漠吞噬的線路，明顯就是法國之前的撒哈拉鐵路計劃。

“你真是瘋了啊。”馬丁伸手揉了一下額頭，顯然不是為了考察海外省城建進度被困擾，而是已經猜出來的撒哈拉鐵路計劃，光是這個計劃就這么難，那另外一個考察乍得湖水系支流是為了什么？

他總覺得這是一個比撒哈拉鐵路計劃更震撼的計劃。

乃至于馬丁都沒有給科曼回電的勇氣，他現在最大的沖動就是返回巴黎申請退伍。

“馬丁中尉，從曼谷出發的大米已經卸完了，一萬五千噸。我們正在和鐵路方面溝通，調配鐵路運力。”正在馬丁思考是否脫掉軍裝之時，一名進來的軍人打斷了他的危險想法。

“用憲兵司令部的名義來和馬賽市政廳談談，雖然之前有點小沖突，但這些事都過去了不是嗎。”被打斷思緒的馬丁抬頭回答道。

退伍計劃也自然無疾而終，馬丁是一個樂觀的人，很快就打開了心結，總不能吃肉的時候沖鋒在前，需要他做事就退伍。

世界上三大稻米交易中心的兩個，正在向法國輸送谷物，喬治皮杜爾政府很快認識到了這批谷物的價值，今年的歐洲夏季少見的降水稀少，嚴重影響了戰后歐洲國家的糧食安全，本來就被戰爭破壞了生產，天公還不作美。

距離法國不遠的荷蘭從去年冬季就已經開始出現糧食短缺，又經過了一個干旱少雨的夏季，整個國家已經無以為繼。

法國的另外一個鄰國意大利，也處在糧食管控的狀態，當然情況最嚴重的還是德國。

盟軍奉行不讓戰敗的德國生活水平高于鄰國政策，其他國家如果遇到困難，那么德國就只能更困難，所以德國的情況最為嚴重。

(本章完)_c