屬于第一批開起來的4s店，并不是那些大城市，而是國內一些二三線城市，主要還是在南方的城市，諸如羊城，莞城等等……

這些沿海城市的輕工業發達，每年的貨物吞吐量十分巨大，除此之外，這些城市十分喜歡小作坊的工作模式，生產出來的東西直接就裝在小客車當中，能拉的越多越好。

在大老板講話過后，南方的發展勢頭如日中天。

雖然說不少的大工廠也在南方落地了，但更多的還是小作坊模式，他們的貨物量雖然大，但還不至于用上大貨車，所以這種小客車的需求量還是很大的。

……

春城一汽集團。

耿慶新在默默的看著手里的資料。

資料上面有一張碩大的照片，就是如今最近生產出來的金冠小客車。

有一件事情是耿慶新不得不承認的，這個金冠小客車，但他看起來確實是比自家的小解放要好看不少。

放下了手里的資料。

耿慶新倒是沒把這個金冠小客車放在心上，如今解放在市場的占有率最高，他并不認為朝陽集團可以和自己對抗。

這是有一件事讓他感到很不愉快，朝陽集團才成立不到一年的時間，但這個賺錢的速度，可是眼瞅著就要追上自己了。

產量上比不過一汽，而且采用的還是毛熊國廢棄的生產線，但是偏偏他們的利潤，卻是比自己高的多，而且還能夠站著地域的優勢，直接拿著汽車去毛熊國以貨易貨。

把倒賣倒賣做到了這個高度，朝陽集團也算是國內的獨一份兒了。

實話說，耿慶新也十分垂涎這個市場。

要是自己也能和毛熊國做生意，那么依靠著一汽的這個體量，那賺的肯定是要比朝陽集團多得多。

本來所有人都認為毛熊國如今沒有錢了，但誰能想得到，人家還可以拿資源來和你互換。

幾年前，耿慶新去過一趟墨西哥，發現了一個閑置的488發動機生產線，在他去親自考察之后發現，這條生產線上的產品既能用于輕型卡車，也能夠搭載在轎車的身上，于是直接當機立斷，買下了這套生產線。

再后來，耿慶新得知了克萊斯勒，還有一條使用488發動機的道奇生產線正準備淘汰，便想把這條生產線買下來，將紅旗轎車再度“重生”回來。

但令人無奈的是，在雙方的接下來談判過程當中，克萊斯勒以為一汽集團別無選擇，于是便將這生產線的轉讓價格提高了數倍。

沒有辦法，耿慶新只好轉而和大眾合作，把488的發動機和奧迪100百結合到了一起，進行了改裝，于是搭載著2.2升克萊斯勒488發動機的奧迪100便誕生了。

單單靠著這一款轎車，一汽去年便賺到了不少錢，但也不過是二十多億的樣子。

反觀朝陽集團，開工不到六個月，便是三十多個億的利潤，耿慶新看在眼里，自然是心動不已。

就在前一段時間，耿慶新也是親自去了一趟京城，和領導們打好了招呼。

他希望國家也能給自己這邊安排一下，好讓一切能夠和毛熊國直接交易。

畢竟朝陽集團賺的這個錢，實在是太讓人眼紅了。

一汽當然也想要賺這個錢，更何況，自己是國企，有這么多的錢讓國企自己賺到不好嗎？

為什么要讓給私企？

耿慶新看向朝陽集團的目光有些不一樣了。

眼紅，嫉妒。

他相信，朝陽集團是沒法和自己比的，只不過是一個小小的私企，能有什么技術？

我們可是和得國大眾合作的企業。_a