如此眾多的鐵路建設，僅僅依靠朝廷財政支出，非常不現實。

畢竟朝廷也沒有這么多錢財。

因此，對于這些事項，李信還是將后世另外一種經營模式，挪用到了這個時代。

那便是——股份制！

將鐵路線，全部改組為鐵路公司，實行股份制，在整個大乾國各地配售股份，募資興建鐵路線。

這個計劃，也是后世常用的方法。

畢竟鐵路作為新生事物，影響很大。

而且，京城到靜海的鐵路線開通之后，引起了極大的轟動。

一些心思敏銳的商人，自然不會放過如此大好時機。

甚至是一些家財較多的百姓家，想要賺錢，也會從這里面著手的。

基于這些考慮，李信才下定決心，將鐵道建設工程隊和鐵道局的職能，進行了重新劃分。

鐵道局，單獨剝離出來，成立鐵道部，負責統籌整個大乾國各地鐵路規劃、蒸汽機運行等大方向的事務，以及各個鐵路公司工作銜接等方面。

任命段永志，為鐵道部尚書！

而鐵道建設工程隊中，也將京東鐵路（京城——東寧）業務，全部剝離出來，成立京東鐵路局。

將京東鐵路中，沿線京城東站、京城西站、靜海站等諸多火車站商鋪所有權，全部轉讓到京東鐵路局里面。

財政部、鐵道部，以這些固定資產為基礎，在京東鐵路局中，分別占有二成、二成股份。

京東鐵路局其余六成股份，分作六千萬股，一股作價一貫錢，在整個大乾國進行銷售。

以此來募集資金，興建京東鐵路以及沿線配套鐵路支線、火車站、商鋪等。

李信任命林子安為京東鐵路局總辦，全權負責京東鐵路局事項。

六千萬股，全部銷售完畢之后，也將募集到六千萬貫錢。

有了如此多的錢財，京東鐵路興建也將有充裕的資金。

除此之外，為了方便京東鐵路局股份銷售，李信吩咐鐵道部將京東鐵路沿線一些配套支線，全部納入到京東鐵路局之中。

譬如京城到宣府、云中、定襄一線，沈陽、遼東到營州、復州、金州港口一線，遼東、安東到新羅城、蔚州一線，以及東寧、遼東、三江諸省的連接線等。

這些線路，全部納入到京東鐵路局之中，由京東鐵路負責承建、經營。

京東鐵路局實行股份制，賺取利潤之后，也將按照出資比例，進行平均劃分。

長遠發展來看，京東鐵路局賺錢之后，購買股份的百姓們，也能夠從中分一杯羹。

對于這個規劃，李信還是有信心的。

而京東鐵路局，也將作為第一個表率。

成立之后，李信也吩咐林子安等人，開始密集在《京城日報》、《江南日報》、《東寧日報》、《嶺南日報》等報刊上，發行廣告，宣告京東鐵路局成立。

并且將京東鐵路局經營范圍，營業線路，營業規劃等，全部公示了出來。

在下方，也注明了京東鐵路局募集股份的公告。

每股作價一貫錢，在整個大乾國各省府縣，進行銷售。

承銷人，由京城銀行、慶余商行擔任。

募集的資金，專款專用，專門負責籌建京東鐵路以及支線鐵路！

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