雖然在同時期美國福特公司也推出了他們的福特t型車，也是所謂大眾化的車型，t型車以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。但是t型車的低價除了使用流水席的原因之外，最主要還是建立在粗制濫造上的，它幾乎把所有能省的部件都省了，比如連水泵和冷卻風扇都沒有，離合器也是最簡單的，連專門的離合器踏板都沒有，只有三個檔，其中還有一個是倒車檔。為了減低成本，該車的車輪使用的是木制“炮車輪”。

好吧，即便是這么簡陋的車輛，t型車的起初售價也要850美元（約1700華元），當時美國工人的年平均收入也就是1200美元的樣子，很顯然不是每個人都愿意大半年不吃不喝來買車的，如果還要養家的話，就更不可能消費得起的。因此它的目標市場并非廣告所說的大眾階層，而是美國社會的中產階級。

當然，幸福是比較出來的，同期與之相競爭的其他車型，售價通常為2000至3000美元，這么看起來，t型車也確實算大眾產品了。但不幸也是比較出來的，在星科的大眾汽車面前，t型車就顯得毫無競爭力了。大眾牌汽車在美國的售價是799美元，而且在設計上成熟太多了，無論是產品外觀還是人機功效，和t型車完全不是一個級別的。而且也沒有靠偷工減料來減低成本，各項性能更是完爆了t型車。

所以在本位面，福特公司被大眾殺得落花流水，很快就跪了，最后撲街破產的他們被天頂星財團低價收購了，成了大眾汽車在美國的生產車間。

大眾汽車在國內的售價要低得多，單價是700元（約350美元）。當然，即使是這個價格，以目前大多數國人的收入水平也不太消費得起，一次拿700元出來，這已經超過了大多數人的支付能力。但政府推出了分期付款的制度，鼓勵汽車消費，由銀行提供低息購車貸款。最長可以分10年支付，當然加上利息之后，總價就變成820元了。只要符合條件的人，首付100元后就可以把車開回家了，今后每月支付6元即可，這個價格很多人都能承受了。

以魯夏銘兩口子的收入，自然是買得起的，不過這輛車卻沒有花他的錢。這是政府發給他的獎勵，以褒揚他在西班牙大流感中做出的貢獻，這輛車是帶有空調和收錄機、電視和音響等設備的高配大眾。

也不僅僅是魯夏銘，凡是參加了“抗流感行動”的醫護人員，全都獲得了本國和其他國家發給的勛章，以及國內外政府和單位獎勵。當今的科社黨政府絕對沒有那種讓人白干活的做派，他們這些人在“抗流”期間不但有獎勵，本職收入也都是按雙倍計算。

哪怕是拿得最少的，其各種獎勵和收入折合下來也至少上千元了。魯夏銘這種主力醫師就更多了，雖然他滿世界奔波了一年多，但現在別墅、轎車以及各種家電都全都有了。忙了這一年，起碼相當于多了十幾年的收入。

“要是這流感再多來幾次，嘿嘿……”魯夏銘在發動汽車的腦子里突然冒起了這個想法，不過他很快就打消了這個念頭，還自責了一會兒，認為自己不該冒出這種不道德的想法。最后他自我安慰道：“好吧，我想的是外國倒霉，我們自己國家就不要了……”

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“嘟嘟嘟……”魯夏銘的大眾汽車冒出一股青煙，揚塵而去。

武漢這座城市的特點就是大，很大，城區大得夸張，橫跨長江和漢江。沒辦法，它是以前三個城市合并而成的。魯夏銘上班的在武昌區，他老婆唐楓所在的中國醫科大學在漢口區，中間隔著長江，開車過去得一個小時。

“嘟嘟嘟……”路上車水馬龍，車流里面很多都是大眾汽車，有做出租車的，有做公務車的，也有做私家車的。除了這些各種顏色和型號的大眾車之外，間或還有奔馳和寶馬，以及新出的長安、標致、奇瑞、榮威等等品牌，當然都是國產車。在汽車這個領域上，中國完全是一騎絕塵，占據了世界市場的70%左右，別的國家只能跟在后面吃灰。

在前些年國內的汽車產能，特別是轎車產能都主要供應出口，國內用車特別是私家車反而不多，分給國內的份額根本供不應求。不過這種“木匠沒有板凳坐，廚師沒有好菜吃”的情況在一戰結束后得到了改變，老歐洲基本上被打爛了，像英法意的精華區都被打成一片焦土，而俄國更衰，現在還在內戰呢。德奧的本土雖然沒受多少損失，但一家鬧革命，一家鬧分#裂，也是不好過。歐洲的幾個主要國家在一戰中都是元氣大傷，社會矛盾激化，大伙不是忙著國家重建，就是忙著安撫下層，在這種情況下，對于轎車這種奢侈品的消費力自然大大減少了。

既然歐洲市場需求量大減，國內的份額就上升了。現在國內的各個汽車生產企業都是大力開拓國內市場，國家為了扶持企業，也為了提高國內民生水平，也推出了諸多優惠政策。在此背景下，中國民間的車輛保有量在戰后出現了爆發式增長。

前幾年武漢大街上還能經常看到的煤氣車，現在已經完全看不到了，全都鳥槍換炮，換成新式的燃油汽車或燃氣汽車了。

星科汽車廠的產品當然不止是大眾這款低檔車，還有豪華及特種車系列的“紅旗”和“牡丹”，高檔車系列的“寶馬”，中檔車系統的“奔馳”，還有“悍馬”系列的越野車，“金龍”系列的大客車，以及“解放”和“東風”系列的載重貨車。后來星科汽車廠擴大并改組為幾個汽車企業，各自負責不同類型的車輛。

呃，如果有一個同樣是穿越者的家伙看到此時中國道路上的車輛，一定會大喊起來：“你們這不是剽竊嗎？？什么寶馬奔馳大眾悍馬都變成國產品牌了……”文德嗣肯定會說：誰讓這些牌子聽起來都那么的“中國化”呢？既然他們還沒用這些名字，我為啥不能用？而且作為穿越者，不剽竊不抄襲，那不是白白浪費了穿越的意義嗎？走別人的路，讓別人無路可走，這才是穿越的精髓所在啊。

沒錯，現在中國已經把原時空后世的所有看起來“中國化”的著名品牌全部搶完了，這可不僅僅限于車輛品牌哦。

這時，前面突然堵車了，旁邊的車道上摩托車“呼”的一下就超了過去。這一次堵車堵了十幾分鐘，起碼上百輛摩托車從他面前呼嘯而過。

“哎，還是摩托車方便啊！”魯夏銘有些羨慕的看著那些摩托車。其實以魯博士的家底，再買一部車都完全可以，甚至是寶馬這種高檔車，都可以全款支付，更不用說摩托車了。這摩托車雖然方便靈活，但可沒有轎車舒服啊。

目前中國雖有600萬輛以上的汽車年產量，不過以前主要是出口，現在國內份額里又有大量的貨車，即便是私人的轎車數量在這兩年出現了爆發性增長，其數量也只有大約300萬輛左右。中國目前真正大眾化的主要機動工具則是購入與使用成本都比較便宜的摩托車，目前使用數量達到2000萬輛，還在持續上升中。

其中的主流車型是后世80年代才出現的踏板式，這種男女老少使用皆宜的車型。而另外一種受到歡迎的交通工具就是自行車了。而摩托車與自行車也和汽車一樣，正是中國的主力外銷產品之一。

“嘟嘟……”前面的車輛終于動了，魯夏銘松了口氣。

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