就在尼二父子兩商量怎么從表哥手里把錢要回來的時候，美國的兩位嘉賓也在討論鐵路的事情。

馬歇爾一臉愜意的從浴室里走了出來：“呵呵，真想不到，火車上都能洗桑拿呢。科爾比，你要不要去試試……”

國務卿科爾比正在看一張報紙，聽到這話就搖搖頭，笑道：“算了，我不太喜歡悶熱的環境，您自己享受就是……”

馬歇爾去臥室換了一身衣服出來，在科爾比旁邊坐下，說道：“我現在覺得中國人說得有道理，這鐵路還是寬點兒好，就像文說的，怎么能用兩匹馬屁股來作為現代鐵路的標準，這既不合理也不科學！根據我的了解，中國制式的寬軌運量是其他軌距的3到6倍，而建設成本是其他軌距的1。3到2倍。我接到消息，俄國和德國已經在著手改鐵路軌距了，他們也是大陸國家。”

科爾比點點頭：“確實如此，英國是個島國，他們周圍都是港口，海運就能解決大部分運輸，就算鐵路窄點兒也夠用了。我們合眾國和中國一樣都是大陸國家，國土遼闊，內陸那么多城市和工廠可沒辦法依靠海運。不過要改軌距是件很麻煩的事情，我們和中國不同，他們以前的鐵路很少，改起來很方便。現在我國鐵路近40萬公里，有二十幾種軌距，僅僅是統一成一種都很麻煩，更不用說改成中國這樣的超寬軌了。”

馬歇爾很有信心的說道：“不過，國內大財團們對這樣的大工程很有興趣，要不是因為戰爭，他們早就開始動手了。我們可以先把幾條干線改成這樣。就算本土暫時不能動太多，非洲那邊也是可以的，那邊可沒多少鐵路。”

“國內有些蠢貨真是好笑，居然宣稱寬軌和窄軌沒有明顯的運量優勢，確實總重量可能差距不大，但難道他家的鐵路只用來運鐵坨坨嗎？棉花、糧食等輕載物資怎么辦？更不用說還有客運，限界6米和限界3米，就算是傻子都知道哪種空間更大……”馬歇爾氣呼呼的說道。

科爾比笑道：“呃，持這種看法的主因都是一些鐵路運營公司，如果變更軌距的話，列車、站臺以及橋梁、涵洞什么的都得改，既然現在的鐵路也能用，他們當然不想花更多的錢。”

“這些非國民！統一全國軌距是利國利民的大好事，改用更科學更合理的軌距是歷史發展的傾勢，這些家伙的反對是不能改變大局的……”馬歇爾得意洋洋的說道：“不用我們政府出面，那些大財團就會給他們施壓的，并且國會很快也會通過新的《鐵路法》和美國標準，呵呵呵……”

馬歇爾是寬軌的堅定支持者，但是國內有那么一批腦殘人士，鼓吹什么“寬軌不一定可以載重更多”，讓他非常不爽。當然，這種說法其實也沒什么問題，比如中國的2500毫米軌，載重量也就比1435mm準軌多了三分之一的樣子，與增加的造價比起來，確實沒有明顯優勢。

但是這些人都有意無意的忽略了最重要的一點，那就是鐵路運載的物資并不僅限于鋼錠、鐵礦之類的占重量的致密貨物，還有一大半是各種占體積的東西，比如棉花、紡織品、食品之類的東西。如果是運這些東西的話，載重量還遠遠不到，載貨空間就已經滿了。客運就更不用說了，只要腦子沒進水，都不會認為一個25*6*6的雙層車廂，比一個25*3*3的單層車廂裝的人少吧。

馬歇爾覺得這些人一定是小學沒畢業，數學都是門衛教的。

還有就是今后的升級潛力，目前中國鐵道的載重量可是遠遠沒到頂的，而“兩匹馬屁股”到了21世紀初基本上就到頂了，再怎么加厚鐵軌，加固地基都不行了。不是拖不動，而是因為它太窄了，重心不穩。

事實上到了后來，很多大陸國家都發現了“兩匹馬屁股”的坑爹之處，要不納粹德國為什么要搞一個3米軌距的新標準。事實上不止是納粹德國，美國和蘇聯都有類似的方案。但那個時候各國大都已經統一了各自的軌距，已經是積重難返了，還要改的話，代價就太大了。然后又是二戰和冷戰，大伙也就沒那個精力去搞了，比起鐵路還是蘑菇比較要緊。鐵路窄點就窄點吧，將就用就好。

但是這個時代還不算晚，按照原時空的歷史，“兩匹馬屁股”要成為所謂的“國際準軌”，還得等到1937年，國際鐵路協會在1937年制定1435mm（4英尺8?英寸）為標準軌。這個腦洞的玩意兒能成為國際標準，并不是因為它最合理，僅僅是當時這種尺寸的鐵路最多罷了。雖然當時世界上也有幾十種軌距，但當時所占比例都沒它高。

目前各個國家的軌距都不一樣，同一國家的都不統一，各個鐵路公司都有自己的標準。哪怕是英國自己，國內也有十幾種軌距，比如英國在戰前策劃的大西洋鐵路，就是2。14米軌距，愛爾蘭那邊的是1600mm，蘇格蘭的是1372mm。像美國這種鐵路基本上都是私營的國家就更夸張了，各個鐵路公司都是自行其事，從0。6米到2。8米都有。

所以現在改的話，還來得及。不過按照現在的發展，當時候到底誰家的才是準軌，還很難說，至少現在人革聯國家都全部采用中國的2500毫米軌距了，另外歐亞鐵路和中俄貿易鐵路，也是使用這種軌距。

當然現在要改軌距的話，美國佬恐怕是最郁悶的，他家的鐵路修得實在太多了，40萬公里啊。不過呢，這也正是文德嗣現在世界上大肆宣傳寬軌好處的原因之一，不但自己發動了宣傳機器，還讓天頂星等馬甲公司也在國外宣傳。

因為寬軌的好處都是真的，并且已經成了中國標準，現在已經有了十幾萬公里，確實也表現出遠超窄軌的性能。所以不少外國政府官員和鐵路專家在經過實地考察之后，都成為了寬軌的支持者，大力呼吁改變軌距，讓該死的“兩匹馬屁股”滾一邊兒去吧。在美國的宣傳中，甚至還加入了民族主義情緒和國家榮譽感。

俺們大美利堅天命昭昭，地球的中流砥柱，鴉片牛算個鳥啊，一戰都被打成狗了。俺們這樣偉大的國家憑啥要用破落戶的標準呢？俺們大美當然要用更好更大的軌距，中國人的2。5米都太小，俺們要搞就搞三米的軌距，是美國人就來頂啊，不頂不是美國人！凡是支持用英國軌距的，那一定是美奸，是英國的走狗，是五便士黨，是非國民！

前幾年興起的“寬軌派”在美國已經成了氣候，影響相當的大。馬歇爾副總統就是其中的代表，他是堅定的寬軌支持者。除了這些政府官員之外，以天頂星為首的很多美國大財團，也對此充滿興趣。要是美國全國改軌距的話，這該是筆多大的生意？更不用說現在還有西非三州呢，真是想想都讓人獸血沸騰啊。要不是因為一戰，他們已經開始動手了。

誰說文總是在忽悠的？這真不是忽悠啊，咱們自己都用的東西，能叫忽悠嗎？文總只不過是好心提醒了大家，免得大家被英國人坑了。至于要花多少錢和時間，這是另外一個問題，比起對于國家的好處，花點兒錢算什么呢？再說了，投資鐵路就是個極大的利潤增長點，還能創造大量的就業崗位，對政府、對財團、對普通平民都有好處，這樣的好事哪里去找？再說了美國人又不是傻子，沒好處的事情怎么可能忽悠得了他們。

誰再敢說文總在忽悠全世界，就等著被中社部請去喝茶吧，勿謂之不預也！，是英國的走狗，是五便士黨，是非國民！

前幾年興起的“寬軌派”在美國已經成了氣候，影響相當的大。馬歇爾副總統就是其中的代表，他是堅定的寬軌支持者。除了這些政府官員之外，以天頂星為首的很多美國大財團，也對此充滿興趣。要是美國全國改軌距的話，這該是筆多大的生意？更不用說現在還有西非三州呢，真是想想都讓人獸血沸騰啊。要不是因為一戰，他們已經開始動手了。

誰說文總是在忽悠的？這真不是忽悠啊，咱們自己都用的東西，能叫忽悠嗎？文總只不過是好心提醒了大家，免得大家被英國人坑了。至于要花多少錢和時間，這是另外一個問題，比起對于國家的好處，花點兒錢算什么呢？再說了，投資鐵路就是個極大的利潤增長點，還能創造大量的就業崗位，對政府、對財團、對普通平民都有好處，這樣的好事哪里去找？再說了美國人又不是傻子，沒好處的事情怎么可能忽悠得了他們。

誰再敢說文總在忽悠全世界，就等著被中社部請去喝茶吧，勿謂之不預也！

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