共和2754年（西元1913年）4月5日，晚7點。

此時的天色已經快全黑了，福州、莆田、福清、泉州、廈門、寧德、龍巖、南平等十幾個軍用機場卻是燈火通明，地勤人員們正在忙碌著。一排排的大功率探照燈劃破天際，光柱在空中形成一條寬闊的“通道”，地面上的機場和跑道兩側也亮起了各種顏色的燈光。

一群群的軍用飛機相繼從臺灣方向返航，飛向預定的各個機場。這是今天最后一批空襲臺灣的飛機，當最后一抹太陽的余暉消失在海天線，最后一架飛機也飛過了海岸線。

這個時候的能見度雖然很低了，但是在幾十個雷達站和上百個導航臺的指引下，再加上“光柱通道”，機群仍然是有條不紊的降落。對于這些缺乏夜航設備的早期飛機來說，“光柱通道”的指引比雷達什么的管用多了，最是直接有效。不過，這種東西只能在己方完全掌握了制空權后才能玩，否則就是上好的靶子。

中國敢這么玩，就是明擺著欺負日本的空中力量薄弱。今天一個白天的空戰中，日本的軍機和飛艇損失慘重，300多架飛機被摧毀在機場上，或者在天上被打火雞一樣打下來。現在臺灣、朝鮮、關東州等地的日本空中力量幾乎全滅，撲街撲到街尾去了，自然不用擔心日本飛機的反撲。更何況以日本目前的航空技術，他們就算沒損失，也沒這個技術和膽量跑來玩夜間轟炸。

福州長樂基地是目前福建最大的軍用機場，長樂基地由兩部分組成，空軍和海航各占一半。在現在降落的中國空中武力序列中，又多了兩種新飛機。

這是轟-1“燕鷗”輕型轟炸機和轟-2“白鷺”重型轟炸機。

前者是成飛開發的輕型轟炸機，于1911年3月首飛。藍本是原時空1928年問世的霍克“雄鹿”(hart)晝間轟炸機（據說是英國皇家空軍在30年代裝備過的最漂亮的轟炸機），經魔改而來。該機為雙翼布局，n形機翼間支架，機頭帶有流線型的閉式整流罩。串列雙座駕駛室，飛行員一人，觀察員兼機槍手一人。

轟-1“燕鷗”輕型轟炸的機長9米，翼展11。4米，機高3。2米，空重1100公斤，最大起飛重量2450公斤。動力系統為一臺“hhy-02甲型”活塞式液冷發動機，功率400千瓦（536匹馬力）。最大時速為310公里，巡航速度230公里，續航力920公里，實用升限為7500米。

該機的武裝配置是兩挺7毫米機槍，一挺裝在機頭，由駕駛員操作；一挺裝在機身后的活動槍架上，由后座機槍手操縱。該機裝有專業轟炸瞄準器，機身和機翼下有7個掛點，可掛載總重量不超過500公斤的炸彈。

轟-2“白鷺”重型轟炸機是由西安飛機制造廠開發的產品，于1911年7月首飛。“白鷺”是中國，同時也是世界上第一種雙發飛機。這種空前的重型轟炸機是參考原時空在1934年問世的美國b-6轟炸機，并進行優化設計后誕生的。

“白鷺”重型轟炸機機長14。5米，翼展22。5米，機高4。7米，空重3200公斤，最大起飛重量6300公斤。動力系統為兩臺“hhq-04型”活塞式氣冷發動機，單臺功率400千瓦（536匹馬力）。最大時速為230公里，巡航速度200公里，續航力1600公里，實用升限為7500米。

該機也是第一種采用密閉式座艙的軍用飛機，機組乘員4人，機長兼領航員、駕駛員、投彈手、機槍手各一人。武裝配置是三挺7毫米機槍，一挺在機頭正上方，一挺在機頭下方，還有一挺在機身后部槍塔。該機裝有專業轟炸瞄準器，機身和機翼下有12個掛點，可掛載總重量不超過2000公斤的炸彈。

如果放在后世，裝2000公斤炸彈根本不算什么，沒有個十噸八噸的掛載，你都不好意思說這是轟炸機。不過在這個時期，能裝2000公斤炸彈確實算是不折不扣的重型轟炸機了。

而且，這也是目前中國乃至世界上唯一一款可以掛載航空魚雷，對敵方艦船進行魚雷攻擊的飛機。不過“白鷺”畢竟不是轉業的魚雷機，發動雷擊的效率要比轉業魚雷機差一些。

來自后世的文德嗣，當然知道模塊化和標準化的好處，現在中國所有的自制武器裝備，其主要部件都是按模塊化、標準化設計的，以便今后的升級。所以當然不止是轟炸機使用了新發動機，以前的殲1、殲2、水偵1等飛機，也在戰前陸續都換上了更大功率的新發動機。

換上400千瓦級發動機后，殲1、殲2的最大時速都超過了320公里，殲2甚至達到350公里。而且最新一批的殲-2a還換上了密閉式座艙。

可以這樣說，現在中國的空中力量比起1910年的開國大典，更加的強大了，無論數量還是質量。

夜晚不是作戰的好時候，此時中國機群回巢休整，中國艦隊也停止了炮擊，中日雙方都很有默契的暫時停火了。

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深夜，九州海域。

這一天是農歷二十九，天空只有一輪淡淡的殘月，一支龐大的艦隊正在暗淡的月光下，劈波斬浪的向南行駛。發動機的轟鳴擊碎了夜晚的寂靜，一大片航行燈在漆黑的海面上拉起了一條長達二十幾公里的燈河。