空客的雙野馬研制成功后，王助領銜的流星公司也開始研究類似的雙層結構風冷活塞發動機，經數年努力終于拿出技術相當的彗星發動機，不僅也使用了機械增壓和雙火花塞等技術，而且還研制出緊急時刻可直接向缸內噴射甲烷的技術。最關鍵的是，公司嚴格按照楊秋要求，在創新的同時確保了發動機接口和雙野馬同型號能通用，甚至部分零件都能互換。

這是個巨大進步！意味著兩家廠雖然競爭厲害，發動機上各自都有訣竅，但卻都已經將標準化理念刻到研發和生產的每個環節。

空客公司的編號是轟6，相比國內資格最老的流星公司，這家楊秋特意用大量圖紙和技術拔高催化起來的公司不僅終于研制成功雙野馬發動機，在單翼金屬大飛機上技術雄厚，kc-1更已經成為世界名牌。楊秋原以為他們會拿出類似美國b-18的轟炸機，因為b-18就是由dc-2改進來的。而dc-2就是現在的kc-1。可看到照片他卻有些傻眼，因為周厚坤拿出來的轟炸機外形居然和平行世界中的法國“里奧雷和奧利維埃leo451”轟炸機極為相似。首次在國內飛機上使用了h型升力雙垂尾設計。

因為1200馬力發動機還在試車，所以轟6同樣采用960馬力的雙野馬2型發動機，最大速度不如轟5只有400公里，但航程上因為h型升力雙垂尾增加到2500公里，最大載彈2800公斤。而且流星公司一樣，也在設計之初就為將來安裝更大發動機留下空間。

“從第一輪實驗看，航程基本達到要求，唯載重和速度上略有不足。但流星和空客的1200馬力發動機都開始試車。最快明年年底就能投產，那時性能會改善很多。至于4發重轟炸機上此次拿出的型號都不是很理想，考慮到技術不足我們商量準備我們準備將4發重轟炸機的招標延后幾年。”余磊是空軍參謀長，以他名字命名的“余磊轉彎”讓他留名千史。他也是國內首位轟炸機飛行員，瑞尼韋爾戰役中就是他率領部隊拉開狙擊戰序幕。經過戰后這么多年的潛心研究，又經過阿富汗的考驗，他已經是國內制空論和轟炸學的領軍人物。被譽為空軍轟炸之父。

但這位轟炸之父興致高昂介紹新飛機時，卻沒發現楊秋面色古怪。德法氣動外形、美國發動機、中國設計師內構......亂成一鍋粥了，也不知道將來中國航空業會走出條什么樣的路。

有“多國版”轟炸機在前面墊底，朱斌侯介紹海空戰斗機后，楊秋已經不驚訝了，即使入圍的兩款外形是那么熟悉。

第一款是雷神公司以山海經中“化蛇”命名的單發戰斗機。技術性能和數據與大名鼎鼎的英國颶風類似，采用800馬力漢陽產12缸昆侖水冷發動機，安裝有4挺12.7毫米航空機槍，最高平飛速度達到450公里，航程800公里。

第二款來自流星公司。同樣用神話中的“厲風”命名，而它的數據除了4挺機槍換成12.7毫米外。其余和早期960馬力的日本零式a6m1戰斗機差不多。

颶風和零戰......。

楊秋捏捏鼻尖，前者還不錯，雖然算不上最好但卻是二戰中可維護性最好，也是新手最容易掌握的飛機，光憑這兩點就足夠了！但后者.......算了吧，此刻距離1931年還有幾天呢，距離戰爭更久，所以目前情況下這兩款已經夠強了，將來他們發現問題自然會改進，即使過幾年調整思路也來得及。

想到這些，楊秋把到嘴邊的話了壓下來，又看起后面幾種飛機。

俯沖轟炸機進入第二輪進行最后測試和修改的是流星公司的“鬼車”俯沖轟炸機，考慮到海軍也會采購，所以使用了與“厲風”戰斗機相同的彗星900發動機。它倒是和熟知的那些俯沖轟炸機都不同，也不像ju87斯圖卡那樣機輪不能收回，而是采用后三點可收回機輪，使用流星900發動機，安裝了俯沖減速板和自動拉起裝置，最大可攜帶一枚500公斤炸彈。

魚雷機此次沒有招標，目前海軍用的雙翼魚雷機性能已經足夠，加上產量不大沒必要那么快換裝。至于最后的“飛廉”水上飛機則完全就是后世的美國卡特琳娜pby1，因為西科斯基就是這款飛機的總設計師，只不過現在他本人定居成都，所以出現在中國也不足為奇。

后面的運輸機楊秋也只匆匆看了幾眼，除飛機開始降落外，也因為發動機技術還不足。但即使有這樣那樣的問題，這份報告依然充滿希望。只要等發動機上來，報告上的飛機就能達到甚至超越它們各自模仿的“前輩”的水平，一支強大現代化空軍經過20年努力，終于初現端倪。

楊秋將航空報告還給馮如時，岳鵬等人已經提前降落鉆出飛機，當一道上百米高的攔江大壩出現在面前時，眾人全都愕然發呆。

這是哪里......

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